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扮靓北大门 城市扩展的功能担当

6月14日下午5点,位于夷陵区黄花镇黄花村六组的宜黄一级路立交桥下不远处小餐馆内,一桌6个客人正在门前雨棚下就餐。

放在几年前,客人如果提出在门前就餐的要求,餐馆老板魏启俊会觉得对方是在开玩笑。在宜黄一级路建设好以前,这里是三岔路口,路面狭窄、重载车多、人车混杂。

说起这条路,人们的话题很集中:宜黄一级路改变了生活。黄花镇政府镇长杨陈告诉记者:随着“宜巴高速立交桥”的正式通车,全长8公里的宜黄一级路宣告全面建成,也让黄花集镇与夷陵区城区无缝连接,使得这个过去以产水泥、石材等闻名的建材大镇华丽转型,启动“山水黄花、文博小镇”建设。风景如画的宜黄一级路鸟瞰。

因路而快,八公里不设红绿灯

以前开车从小溪塔至黄花集镇有一个很险的地方——上风垭,急上坡加S形公路,加之公路两侧边坡属于页岩体,天晴时吹风、下雨时雨水冲刷都在跌落碎石,经常性堵塞并出交通半幅通行。

重载上坡的汽车经常在S线处抛锚,下坡欢快的汽车经常刹车不及造成交通事故频发。据了解,宜黄路的交通流量每天有3万多辆,40%是重载矿车。“以前这里住了5户周姓人家,每年都有车子冲进他们的屋子,受损严重。”魏启俊说。

上风垭路型复杂、地质结构复杂,路边店多,也是交通堵点区域。从黄花到小溪塔在行车正常的情况下需要30分钟,但是不堵车的情况很少,在高峰期一般需要1小时。

以上风垭为代表的难点、堵点让宜黄路的改造迫在眉睫,夷陵区对宜黄路不再停留在修修补补上。2012年宜黄一级路立项,2016年7月1日投资8.2亿元、总长8.2公里的宜黄一级路开工,工期为36个月,2019年6月30日完工。

自5月下旬以来,记者多次来到宜黄一级路,无论是货车司机、自驾游游客还是周边村民,都对宜黄一级路的建设点赞不已。上风垭这个路段,直接从司机口中的“鬼门关”变通途。项目部总工程师覃文明介绍,在建设过程中,对北风垭页岩体频发滑坡段,最高处从110米高度开始降边坡,采取了网格式10级边坡治理,利用粘合剂、花卉草籽、黄泥喷洒,让好动的页岩被植被封锁在山上。对于S型道路,用取直方式改造,对公路路基最高处下降15米。

不仅如此,宜黄路从鄢家河运河桥到黄花集镇8公里路段,有青龙嘴、宜巴高速入口、黄花集镇三个交叉路口,按照原设计有3个红绿灯,红绿灯无疑又是新的堵点。夷陵区3次对此论证,编制方案,拍板新建3个立交桥,因此8公里路段再也看不到一个红绿灯。

因路而变,为城市发展留空间

15日傍晚,记者在路边看到从三峡大瀑布自驾游回来的洪女士一家,她对这次旅程印象深刻,特别是宜黄一级路改变了她对来黄花镇旅游休闲的看法。“路没建好之前,大货车多,经常出现堵车。”她说,“曾经有一次带老家亲戚来,在半路被堵了40多分钟,大大影响了我们旅游的心情。”

但是这一次,从进入宜黄一级路开始,洪女士印象中的货车多、经常堵的情况再也没有发生,只用了几分钟就从鄢家河抵达黄花集镇。“缩短了黄花集镇与小溪塔、宜昌城区的行车时间,可以让更多的市民和游客更迅速便捷地来我们黄花度假休闲。”杨陈说。

行车体验的改变,背后代价可不小。

3座立交桥、不设红绿灯,相关部门经过测算:立交桥只有3个字,却需要拆除20栋房子及一个加油站,增加工程费用6800万元。

工程决策者与建设者没有在短期规划上纠结,一致意见消灭红绿灯。于是黄花集镇、宜巴高速入口、青龙嘴新增了立交桥,让8公里的宜黄一级路没有一个红绿灯。至少节约行车时间4分钟,而且立交桥也成为一道风景。三处互通式立交建成后,通行效率大幅提升。

宜黄一级路不是宜昌至黄花这么简单,这条路涵盖了连接宜巴高速、更是通往保康、远安、兴山、神农架的要道。共需征地1211亩,拆迁房屋215户,2.2万平方米,改迁给排水、燃气管道、电力、电讯线缆10万米,路基土石方量214万立方米。线路不长、但是耗资巨大、牵扯面广、工作难度大。

面对难度,夷陵区相关部门高站位、前瞻性,为城市发展留下空间。早在宜黄一级路立项时,最初设计变原来的8米双向2车道为24米宽双向4车道,最后直接一步到位按照双向6车道36米宽规划,设计时速80公里。“宜黄一级路按照城市交通主干道建设。”夷陵区交运局局长陈立告诉记者。

按照城市主干道一样建设,蜘蛛网一样的电线如何处理?陈立说:宜黄一级路最大的特点就是把所有管网入地,地下管道最宽突破了2米,地下施工可以直立行走自如,将包括高压线在内的所有管网全部下地,提升了道路的品位。

项目部主任卢祥东告诉记者:宜黄路全线设置污水管、雨水管、电力电讯管沟,横向过街管网。这一决策,虽然在工程建设投资上增加一倍,却保障了未来城市发展需要。

不仅如此,在道路宽度由8米拓宽到36米,行车通道增加了2倍。路边配套了非机动车道、人行道,8.2公里一级路按照城市主干道建设没有一米走样。

因路而美,高颜值生态主干道

6月16,夷陵区丁家坝社区的韩女士带着妹妹、女儿及小外孙女去黄花镇军田坝乡村公园游玩,在宜黄路边看到了几十亩地的格桑花草坪,她们将车停到了停车道在花海里拍照、玩耍……

前些年,韩女士来此玩耍从宜黄路经过时,大货车经过带起的灰尘让人窗户都不敢开。而且,过去黄花以“建材大镇”为目标,有3家水泥厂、12家石材厂,加之宜黄路灰尘大,黄花镇被戏称为“光灰”形象,导致许多居民选择举家搬迁。

一切都因宜黄一级路而改变,“光灰”形象被彻底甩掉。市民徜徉在路边的风景中时,根本不会想到按照原设计只有行道树,去年10月市领导在夷陵区调研时,提出了绿化高档次,并给出了参照物——点军立交南大门的绿化是样本。夷陵区园林部门编制了方案并进行技术指导绿化,将路边能绿化的地方、弃土区、立交桥所有的空闲地进行了绿化,不仅如此,川汉铁路遗址按照园林标准绿化,总投资超过了4000万元。48类乔木、灌木、地被、花草,绿化面积达到了25万平方米,其中草灌18万平方米,仅柚子树就达836株,突出橘都特质。352亩的弃土区也披上了绿装。所有绿地均实行了立体型、景观式、品味化、无缝隙绿化。

看门前绿化景观带绿草如茵,黑色的柏油路上车过无痕,魏启俊感慨万千,以前虽然有天然的景观,但是因车多路窄。“一天到晚都是汽车卷起的扬尘和柴油车排放的尾气,室内1小时不抹桌子,桌上灰尘可以用手指写。”他说,“如果不是宜黄一级路改造,我这个餐馆是开不下去的。”

从宜黄路开建时起,黄花镇也借势开始转型启动了“山水黄花、文博小镇”建设,以弘洋集团为主、投资20亿元兴建“军田坝田园综合体”,让乡村旅游覆盖13个村1个社区。目前,全镇新建农家乐、农庄62家,为黄花成康养小镇迈出了实质的一步。过去从黄花到城区需要30分钟,现在需要10分钟,黄花正在把“宜黄路”建成“夷黄大道”,让黄花成为宜昌的北大门。正如黄花镇政府镇长杨陈所言:宜黄一级路正在将黄花镇变成了宜昌北的后花园。

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